分類: 汽車新聞

促粵港澳大灣區深度融合，爲新質生產力提供動力源

2024年是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》實施五週年，也是“粵港澳大灣區”連續寫入政府工作報告的第八年。今年兩會期間，“粵港澳大灣區”成爲兩會代表委員關注的熱點話題，衆多代表委員積極獻言獻策，希望促進粵港澳大灣區深度融合，支持香港、澳門更好融入國家發展大局。

踏准行业风口 多只基金净值大幅回升

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促粵港澳大灣區深度融合

苍天在下

隨着“硬聯通”“軟銜接”“深融合”的加快形成，今年春節期間，內地居民前往港澳共計約252萬人次，港澳居民來內地約249萬人次，實現了“北上南下”的雙向奔赴。這些數據是港澳與內地居民“北上南下”的“雙向奔赴”，是粵港澳大灣區“車暢、人興、財旺”強勁活力的生動寫照。

全國人大代表、香港立法會議員陳勇表示，目前，居粵的香港人已超過50萬。隨着粵港澳大灣區建設日趨成熟，一小時生活圈配套日益完善，預計將有更多港人到內地及澳門工作和生活。推動香港專業資格受到內地認可，有助於帶動香港專業人才融入內地，積極建設大灣區，還可通過香港專業人士爲內地企業帶來符合國際行業標準的服務、技術等，幫助企業走向國際化，實現雙贏。

陳勇還表示，應促進兩地醫療服務良性互動、優勢互補，進一步提升大灣區醫療服務的整體水平，並讓香港市民有機會享用內地多樣化及實惠的醫療選擇。

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互聯網應用備案新政落地，港區服務類APP上線承壓，香港作爲全球金融中心之一，對長期居住內地的香港人、香港新移民以及訪港遊客來說，新政實施導致香港服務類APP的被迫下架將給其帶來額外的生活成本及不便，亦給大灣區深度融合一體化進程帶來挑戰。

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也有代表委員則從促進大灣區深度融合，生活更加便利的角度，提出了自己的建議，在“一國兩制”和大灣區一體化發展的廣闊背景下，建議工信部、網信辦對港區服務類依靠銜接+互利共贏的模式，進一步推動大灣區的一體化發展，實現內地與香港之間的深度融合，充分發揮香港背靠祖國、聯通世界的優勢，共同開創美好的未來。

全國人大代表、澳門街坊會聯合總會會長吳小麗提出了關於“澳車北上”政策優化的建議。吳小麗表示，隨着“澳車北上”的開展，越來越多居民期望橫琴單牌車亦能入粵行駛，擴大澳門居民出行範圍，建議政府加快研究。

爲新質生產力提供動力源

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今年的政府工作報告提出，大力推進現代化產業體系建設，加快發展新質生產力。2024年全國兩會期間，“新質生產力”是備受關注的熱詞之一。

新質生產力是創新起主導作用，擺脫傳統經濟增長方式、生產力發展路徑，具有高科技、高效能、高質量特徵，符合新發展理念的先進生產力質態。

發展新質生產力的核心是人才，全國人大代表、滬港社團總會主席姚祖輝表示，香港擁有多所世界一流高校和研究機構，應加速實現粵港澳三地教學融合、校企合作，推動產學研聚合，爲發揮大灣區動力源作用培養創新型人才，加速科技產業創新。

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全國人大代表、香港科技大學校長朱葉玉如表示，期待未來香港進一步融入國家發展大局，爲人才強國、科技強國、教育強國作出貢獻。香港有很好的科研基礎，有實力承擔國家重大科研項目。香港科學家對於參與國家大科技計劃、推動國家科技創新，也有很高的熱情和積極性。

吃的抉择

朱葉玉建議，在香港成立聚焦生命健康和人工智能領域的國家實驗室。若香港國家實驗室成立，相信可以提高香港科研人員參與國家創科發展的積極性，有助於香港科研人員更積極承擔國家重大研發任務，支持和促進香港更好融入國家發展大局，推動內地和香港兩地的科研合作交流。

“應支持粵港澳高校合作辦學，聯合共建優勢學科、實驗室和研究中心，共享學科資源和研究設施。”全國政協委員、深圳市政協副主席、民盟深圳市委會主委吳以環表示，粵港澳高校發展各具特色，應支持三地共同成立“粵港澳大灣區政產學研用資聯盟”，以基礎研究、技術攻關、落地應用、產業升級驅動新質生產力。

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Mazda車款在北美地區即將漲價　是眾所皆知的原因！

開箱巨蛋／曾仁和自認只是「開球」 談重訓室豪華但不足

摘自Mazda

新华社经济随笔

日本品牌Mazda挾帶着媲美豪華品牌的形象與產品質感，在亞洲、歐洲與美洲都有不錯的銷售成績，如今該廠在其主要市場之一的北美地區，傳出旗下車款即將漲價的消息。

開箱巨蛋／曾仁和自認只是「開球」 談重訓室豪華但不足

変な○○○ヤロー！

摘自Mazda

由於車用零件持續短缺，加上通貨膨脹等因素，全球各國家區域其實都有着車價上調的狀況，當然Mazda也無法承受營運成本的短缺，預告旗下車輛價格即將上調。該廠在今年於車輛生產部分受到較大的衝擊，包括了上海封城造成車輛零件無法取得，讓車輛產出數字無法達成預期目標，讓該廠在今年第一季的營運虧損達到195億日圓(約新臺幣44.5億)，迫使Mazda不得不提高車價增加利潤，應對墊高的原物料成本與運輸成本，以補足這段期間的損失。

摘自Mazda

有鑑於未來CX-50與CX-60兩款SUV是市場需求較爲熱烈的車款，Mazda將率先調整這兩款車的價格，爲了提升獲利程度，此二車款可能會擁有更高等級的內裝配備打造，藉以提升獲利率。

摘自Mazda

回收一車「軟塑膠」 還不夠付油錢

Mazda全球銷售營運長Yasuhiro Aoyama表示，如需彌補先前的虧損，每輛2023年式車款必須「再」漲價350美元，而先前該廠對於2023年式車款的定價相較於2022年式，已經先向上調整了750美元；同時，該廠也將每輛車的折價空間縮減至僅650美元的空間，以雙管齊下的方式來撫平虧損。

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「似曾相識」主角假戲真做！珍西摩爾坦言彼此曾熱戀

摘自Mazda

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身兼Mazda董事與常務執行長的Masahiro Moro對外表示，透過提高利潤與精簡成本的方式，可有效提高銷售品質，加上新車款的推出，相信虧損能很快被撫平。除了美國市場之外，包括中國與歐洲市場皆已收到數千成萬的CX-60訂單，看來該廠要撫平虧損應不是難事。

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摘自Mazda

銘普光磁：自主研發的光通信高速數通硅光800GDR8光模塊已經行業通用的示波器檢測通過
天才雙寶：總裁爹地要排隊

銘普光磁近期投資者關係活動記錄表顯示，公司緊貼行業的技術發展趨勢，自主研發的光通信高速數通硅光800GDR8光模塊已經行業通用的示波器檢測通過。本次研發的光通信高速數通硅光800GDR8光模塊採用OSFP(0ctal Small Form-factor Pluggable)封裝，TDECQ(Transmitter and Dispersion Eye Closure forPAM4)平均測試值可達1.5dB以下，實現16w低功耗，達到行業先進水平。

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什麼都好的法系全能小獅王 Peugeot 2008 GT PACK試駕

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Peugeot 2008 GT PACK，售價132.9萬。 記者陳威任／攝影

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休旅車蔚爲流行的時代之中，除了主流中型休旅外，跨界休旅也是許多小家庭及個人用車需求的買家偏好的車款。作爲臺灣市場法系跨界休旅代表，Peugeot 2008以其靈巧操控及充滿特色的外型設計，除了是進口跨界休旅的先驅車款，過往也維持不錯銷售口碑。近期臺灣市場推出小改款車型後，除了外型更加搶眼有特色外，內裝科技也進一步進化，提供市場與衆不同的選擇。

以進口身分的跨界休旅來說，臺灣市場的選擇其實不少，例如日系品牌的Suzuki Vitara、SX4 S-Cross、TOYOTA C-HR、Nissan Juke及Mazda CX-30等，歐系車款則包括Škoda Kamiq、Škoda Karoq、Volkswagen T-Cross及Volkswagen T-Roc等選擇。而小改款後的Peugeot 2008提供單一1.2升渦輪引擎動力共四種車型，分別爲GT、GT Cielo、GT Pack、GT Pack Cielo等，售價則是從124.9萬到138.9萬。

相較於過往提供價格較親民的一般版本車型，這次則是僅提供外型更加帥氣出衆的GT車型，也因此入門售價就已經來到124.9萬元，相較於上述競爭對手而言，確實是略爲高出一截，但如果考量到要購買一臺外型突出、又擁有豐富配備的進口小休旅而言，2008確實有其價值。

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Peugeot 2008 GT PACK是一臺有賣相也有真實力的車款。 記者陳威任／攝影

首先在外型上，車頭設計就明顯有了不少調整，除了換上相當有型的盾形獅子全新廠徽外，3D獅王鬃毛風格車身同色水箱罩透過整體面積加寬設計，讓小休旅的前視印象更加大器，並與全新設計的銳利獅眸FULL LED頭燈連成一氣，並針對Full LED大燈內部排列進行調整，頭燈組除了自動感應啓閉功能之外，同時支援自動水平調整。

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車頭換上盾形獅子全新廠徽，3D獅王鬃毛風格車身同色水箱罩整體面積加寬設計。 記者陳威任／攝影

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而過往最受矚目的獅王獠牙日行燈，則是從原本的一道升級成三道，成爲了「獅王三爪造型LED日行燈」，搭配上前保杆同步經過調整，「2008」字樣也從本來無限大的「∞」符號改成更有質感更有力量的粗體銘牌，看起來就像是小獅王更加茁壯後，不論鬃毛或利爪都同步更銳利了起來。

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獅王三爪造型LED日行燈。 記者陳威任／攝影

盾形獅王廠徽搭配上「2008」字樣也從本來無限大的「∞」符號改成更有質感更有力量的粗體銘牌。 記者陳威任／攝影

小改款Peugeot 2008維持原本尺寸設定，車身尺碼爲4300 x 1700 x 1550(mm)，軸距則是2605mm。車側維持過往充滿緊湊又運動化的線條，全車多處越野套件，搭配黑車頂及車頂架、亮黑後照鏡等黑化設計，型塑強烈前衛運動跑格，C柱上方飾蓋則藏有橫向條紋拉花裝飾設計巧思，就像持續延伸至車尾的鬃毛一般，入門GT車型搭載17吋黑銀雙採鋁圈，而本次試駕的GT Pack車型則升級爲18吋(215/55R18)。

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小改款Peugeot 2008維持原本尺寸設定，車身尺碼爲4300 x 1700 x 1550(mm)，軸距則是2605mm。 記者陳威任／攝影

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全車系都是GT車型。 記者陳威任／攝影

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入門GT車型搭載17吋黑銀雙採鋁圈，而本次試駕的GT Pack車型則升級爲18吋(215/55R18)。 記者陳威任／攝影

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車尾設計同樣與車頭同步調整前後呼應，換上全新橫向獅爪FULL LED尾燈，加粗更具質感的PEUGEOT字樣則置中在兩側尾燈中央，同樣給人成熟但同樣活潑的特質。Peugeot 2008小改款同樣提供豐富車色選擇，包括雪獅白、珍珠黑、搖滾銀、月神灰、魅惑紅及眩目藍等，展現獨具魅力的個人風採。

車尾設計同樣與車頭同步調整前後呼應，換上全新橫向獅爪FULL LED尾燈。 記者陳威任／攝影

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全新橫向獅爪FULL LED尾燈。 記者陳威任／攝影

相較於外型，內裝調整幅度較小，但精準命中新世代車主喜好。中央螢幕從7吋升級到10吋更符合現代車款的科技需求，並配備Peugeot i-CONNECT ADVANCED車載系統，法國原裝繁體中文介面整合通訊、影音娛樂及行車資訊等功能，結合PEUGEOT MIRROR SCREEN® 鏡像系統，支援無線/有線雙模式連結智慧型手機Android Auto或Apple CarPlay，駕駛座儀表與中央螢幕的介面也都採用新世代介面，除了提供正體中文介面外，並可以透過個人化的自訂選項來安排頁面，更符合當前追求個人化配置的時代。

內裝充滿科技質感。 記者陳威任／攝影

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全新10吋中央螢幕可以透過個人化的自訂選項來安排頁面。 記者陳威任／攝影

支援無線/有線雙模式連結智慧型手機Android Auto或Apple CarPlay。 記者陳威任／攝影

改款前就具備的PEUGEOT i-COCKPIT® 3D 直覺駕駛座艙，以全球首創裸視3D技術的3D QUARTZ立體投影式擡頭顯示儀表板，提供5種顯示模式，呈現生動、清晰行車資訊，搭配上用過就愛上的小盤徑方向盤，並提供換檔撥片設定，造就無需分神的直覺視野及靈活暢快的操駕樂趣。

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全球首創裸視3D技術的3D QUARTZ立體投影式擡頭顯示儀表板。 記者陳威任／攝影

用過就愛上的小盤徑方向盤。 記者陳威任／攝影

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另外便利配備包含手機無線充電、恆溫空調、GT Pack雙材質麂皮跑車化座椅，提供雙前座加熱、按摩、電調及腰靠功能。尤其很難想像入門休旅可以提供按摩座椅功能，真的是一坐上去就愛上這個功能！

手機無線充電功能。 記者陳威任／攝影

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GT Pack雙材質麂皮跑車化座椅，提供雙前座加熱、按摩、電調及腰靠功能。 記者陳威任／攝影

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後座空間則維持過往設定，雖然稱不上舒適但也不至於太過擁擠，唯一缺點是少了後座出風口設計。而行李廂則是另一個亮點，後座椅背全傾行李廂容量可自405公升提升至1,467公升，即便是跨界休旅也能有不俗的機能性。

後座空間維持一定水準但沒有冷氣出風口。 記者陳威任／攝影

後座椅背全傾行李廂容量可自405公升提升至1,467公升。 記者陳威任／攝影

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主動安全科技部分也沒有因爲入門休旅定位而變得陽春，品牌ADAS先進駕駛輔助系統可說是全數奉上，包含：ACC STOP & GO 主動式定速巡航附自動煞車及再啓動、ASB主動式煞車輔助系統、DAA駕駛注意力警示系統、DRIVE ASSIST快速道路 / 高速公路駕駛輔助、FCW前方碰撞預警系統、HBA智慧型遠近頭燈切換系統、HSA斜坡起步輔助系統、ISA智慧型速率調整系統、LKA車道維持輔助系統、LPA車道保持輔助系統、LTW車外低溫警示、SLI速率掃描辨識系統、ETSR進階號誌辨識系統、TPMS胎壓偵測輔助系統及VISIOPARK多模式自動切換駐車輔助系統；GT PACK車型則提供360°環景多模式自動切換駐車輔助系統及BSM盲點偵測警示系統，全方位的行車輔助，打造安心乘車體驗。

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擁有Level 2半自動駕駛功能。 記者陳威任／攝影

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GT PACK車型提供360°環景多模式自動切換駐車輔助系統。 記者陳威任／攝影

配備完整ADAS科技。 記者陳威任／攝影

唯一小小缺點就是ACC操作控制依然是使用方向盤左後方的撥杆，由於被方向盤遮住，對於使用過的駕駛而言可能相當順手，但如果是初次使用的人，可能需要先確認一下撥杆的操作方式，相對而言具有一點使用門檻。

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ACC操控撥杆使用起來略有門檻。 記者陳威任／攝影

動力部分則搭載獲獎無數的1.2升PureTech缸內直噴渦輪增壓汽油引擎，搭配EAT8智慧型8速手自排變速系統，不僅符合最新Euro6歐洲六期環保法規，更通過歐洲最新WLTP全球輕型車測試規範，精緻運轉品質、高效率動能表現，提供130匹最大馬力及230牛頓米最大扭力，每公升17公里油耗表現，加上每年牌照稅與燃料稅僅NT$ 8,640元，優異高經濟性表現傲視同級。

動力部分則搭載獲獎無數的1.2升PureTech缸內直噴渦輪增壓汽油引擎。 記者陳威任／攝影

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e-Toggle電傳線控撥動式排檔控制。 記者陳威任／攝影

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筆者對於2008可說是十分熟悉的車款，過去就經常開着第一代車型四處跑，不論是試車、旅遊專題等等，最喜歡2008的靈巧和輕盈，不論在都市穿梭或是開進山區，緊湊的尺碼加上不俗的底盤設定，都讓人可以很放心的駕馭。即便是前驅車型、後懸吊也是非獨立懸吊的半拖曳臂、扭力樑附防傾功能，但法系車永遠都會給你意外的樂趣，尤其是在山路踩深油門過彎時，俐落的身手總是讓人印象深刻。

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Peugeot 2008 GT PACK維持法系車一貫的駕馭樂趣。 記者陳威任／攝影

即便小排量渦輪引擎可能無法滿足更進階的動力需求，但優異紮實的底盤設定，帶來清晰路感及優異的指向性，讓人開起來充滿樂趣及信心，是一般類似尺碼的國產小休旅所無法給人的信賴感。

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Peugeot 2008 GT PACK依然是路上目光焦點。 記者陳威任／攝影

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相較於過去第一代的2008，現在的2008明顯更科技更智慧也更有勁，已經不僅僅只是入門代步需求的休旅，可以提供更舒適節能、更科技智慧的用車需求，外型也更添帥氣成熟，從幼獅逐漸步入成熟的階段，當然價格也較過去百萬內有找、一路攀升至要價120萬以上。

Peugeot 2008 GT PACK的駕馭同樣相當靈巧又有樂趣。 記者陳威任／攝影

值不值得這個價見仁見智，但作爲一路試着這款車、見證小獅王成長的人而言，這臺車確實變得更成熟、更有質感、甚至是幾乎沒有太多缺點的情況，當然如果要比售價，永遠都有更便宜的車款，但如果要比一款車傳遞出來的風格質感，設計的精妙及科技的呈現，2008確實做了應盡的水準。

Peugeot 2008 GT PACK的外型及質感設計，是這臺車的最大賣點。 記者陳威任／攝影

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2024年和泰汽車前進校園徵才擴大招募中 歡迎新鮮人加入！

和泰汽車參與校園徵才活動，吸引學生至攤位諮詢職缺與校園活動資訊。 圖／和泰汽車提供

成立77年且蟬聯車市冠軍寶座22年的和泰汽車，近年來在汽車本業交出亮眼成績，也持續投入資源於ESG相關作爲，如：量產幸福 移動公益、臺灣原生動物守護計劃。集團各項事業也積極多元化發展，其中在MaaS移動服務新事業，除提供yoxi、iRent、和泰Pay等服務外，於2023年推出全新旅遊規畫APP「去趣」，串聯集團資源，打造整合型數位移動生態系。

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因應多元的事業發展，和泰汽車在人才需求也較以往更加多樣化，今年合計開出近30個職缺，包含產品企劃、行銷企劃、車輛技術、供應鏈管理、資訊開發等，皆歡迎各領域優秀新鮮人加入。

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2024年全臺校園春季徵才季即將開跑，透過校園徵才博覽會、招募說明會等活動，學生可以一窺目前人才市場趨勢，及早爲畢業求職做準備。和泰汽車今年首場大型校園活動將於3月2日於臺灣大學校園徵才博覽會登場。除了臺灣大學外，和泰汽車的徵才腳步也將前進桃園、新竹、臺中、嘉義、臺南、高雄等地，參與共6場校園博覽會與12場徵才說明會，包含臺師大、政大、臺科大、北科大、輔大、東吳、中央、陽明交大、清大、中興、中正、成大、中山，提供同學們與企業主管面對面交流、瞭解公司與各類職務內容的機會！

以培育全方位經營管理人才著稱的和泰汽車，爲員工提供輪調發展與各職級多元訓練課程，在證交所公告的員工薪資調查中，和泰汽車2022年非主管職員工平均薪資爲208萬，中位數達173萬，且每年穩定調薪、提供旅遊補助5萬元、連年發放3個月年終獎金等，福利完善、薪資待遇佳，常獲幸福企業之美譽。

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兩樣情！學者憂兩岸開打 金門照出海 釣客自嘲「後方吃緊、前方緊吃」

除了參與春季徵才活動以外，和泰汽車長期深耕各類型校園活動，如參與求職工作坊、擔任產業趨勢課程業師等，今年也持續推出「和泰之星」實習計劃，預計於暑期招收15名實習生，提供月薪3萬6千元，讓學生有機會實際參與公司專案實作；此外針對學期間實習，和泰汽車也提供「職場先修計劃」，招募長期實習生，每週工作三天，時薪250元，盼能吸引優秀學生提前加入和泰汽車，累積職場經驗。

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更多招募資訊可至和泰汽車人才招募官網查詢：www.hotaimotor.com.tw/career/

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2024年和泰汽車前進校園徵才，歡迎新鮮人加入！ 圖／和泰汽車提供

AIGC潮起，如何與數字化浪潮相擁？

從2022年底Open AI推出Chat GPT掀起AI大模型浪潮，到近期Sora再次引爆科技圈，生成式人工智能（AIGC）正以前所未有的速度重塑世界。疊加大數據、區塊鏈、雲計算、物聯網等技術迅速飛躍，科技賦能未來已是必然趨勢。

科技革命和產業變革的交織下，數字化轉型愈發熱鬧。

一方面，企業若仍按照傳統步伐進行線性流程發展，缺乏創新，必將被淘汰出局；另一方面，通過引入新技術和創新商業模式，提高生產力和效率，改善客戶體驗和服務質量，將打造新的競爭力。

不動產行業正經歷着信息化向數字化的轉變，數字化產品不斷升級，已經成爲不動產開發、建設、營銷和運營的支柱。數字化浪潮爲企業實現精細化管理、成本降低和效益提升帶來顯著成果，不僅給管理層決策提供強力的支持，也爲一線業務注入新動力。

但是近年來，我國房地產行業正從過往“高槓杆、高負債、高週轉”發展模式向新的發展模式轉變，面臨着全面而複雜的痛點問題。這種背景下，企業方面對於數字化轉型也有趨緩的態勢。觀點指數過往數據顯示，2023上半年大部分房地產開發商研發投入繼續收縮，且兩級分化嚴重；另外，我國房地產及相關行業整體的數字化發展水平仍較爲薄弱，想要實現數字化轉型依舊任重而道遠。

至於數字化方向，數字化建設主要集中在運營層面，側重於使用軟件實現高效協作和規劃控制，主要困難在於缺乏數據驅動效率提高的知識和意識。同時，由於數字化成本高，短期內難以盈利，房地產開發商往往沒有多餘的資源、資金和時間來投資數字化轉型。

科技的躍飛或許還未給房地產開發商帶來太大驚喜，但未來已來，學習和探討當下技術如何落地，帶來實際的效益，已是新形勢下的戰略要求。

面向房地產迴歸理性，從增量時代轉向存量時代，從資本紅利時代轉向管理紅利時代的現實，企業嘗試新的發展路徑，主動擁抱數字化浪潮的時機已成熟。

神风怪盗贞德原画集

觀點指數研究院基於長期跟蹤研究房地產及相關行業企業在數字化上的相關實踐與發展，綜合各項指標體系，如規模與團隊、文化與潛力等，分析企業數字化建設規劃、具體實施以及效果表現，旨在爲企業數字化轉型方面提供借鑑。

皇叔好壞：盛寵鬼才醫妃

相關成果將形成“卓越指數 • 2024數字化發展卓越表現”，將於4月10日在觀點機構舉辦的2024年觀點數字未來發展大會上發佈並授牌，與行業一起把脈行未來風向與前景。

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X2.5太陽耀斑釋放 – NASA的SDO捕捉到強大奇觀

美國東部時間2024年2月16日星期五凌晨1點53分，太陽發射出強烈的太陽耀斑。美國國家航空航天局（NASA）的太陽動力學天文臺（Solar Dynamics Observatory）對太陽進行了持續觀測，並捕捉到了這一事件的圖像。

美國國家航空航天局的太陽動力學天文臺觀測到了美國東部時間2024年2月16日凌晨1:53達到峰值的重大太陽耀斑。它被歸類爲 X2.5，是一次高強度的能量爆發，可能會對技術和太空任務造成破壞性影響。圖片來源：NASA/SDO

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太陽耀斑是一種強大的能量爆發。耀斑和太陽爆發會影響無線電通信、電網和導航信號，並對航天器和宇航員構成威脅。

該耀斑被列爲 X2.5 級耀斑。X級表示最強烈的耀斑，而數字則提供了有關其強度的更多信息。

2024 年 2 月 16 日，美國國家航空航天局的太陽動力學天文臺捕捉到了這些太陽耀斑的圖像–從每張圖像右側的明亮閃光中可以看到。這些圖像顯示了極紫外光的三個子集，它們突出顯示了耀斑中的極熱物質，並被染成茶色、金色和紅色。圖片來源：NASA/SDO

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太陽耀斑是與太陽黑子有關的磁能釋放所產生的強烈輻射。這些現象可持續數分鐘至數小時，是太陽系最大的爆炸事件，在太陽上可看到明亮的區域。太陽耀斑主要在紫外線和 X 射線光譜中觀測到，因此空間觀測站可以探測到它們。

太陽耀斑的強度分爲五類：A、B、C、M 和 X，其中 A 最弱，X 最強。每個類別的能量輸出都比前一個類別增加十倍。在每個類別中，從 1 到 9 的更細等級進一步區分了耀斑的強度。例如，X2 耀斑的威力是 X1 耀斑的兩倍，但比 X8 耀斑小四倍。這種分類系統有助於科學家和有關當局爲對地球的潛在影響做好準備，如通信和導航系統的中斷。

SDO 航天器全天候監視太陽的插圖。來源：美國國家航空航天局

美國國家航空航天局的太陽動力學天文臺（SDO）是 2010 年 2 月發射的一項任務，是”與恆星共存”（LWS）計劃的一部分。SDO的目標是通過在小尺度空間和時間範圍內同時以多種波長研究太陽大氣，瞭解太陽對地球和近地空間的影響。SDO 的目的是更多地瞭解太陽的磁場及其產生和結構，以及儲存的磁能如何轉換並以太陽風、高能粒子和太陽輻照度變化的形式釋放到日光層和地球空間。

SDO 配備了一整套儀器，其中包括大氣成像組件（AIA），用於捕捉多個波長的太陽大氣高清圖像；日震和磁成像儀（HMI），用於研究太陽磁場和太陽內部物理；以及極端紫外線變異實驗（EVE），用於測量太陽的紫外線輸出。這套全面的工具使 SDO 能夠以前所未有的方式深入瞭解離我們最近的恆星的運行情況，從而有助於更深入地瞭解影響我們的行星和技術系統的太陽過程。

編譯來源：ScitechDaily

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4月起參加道路訓練可領1200元！ 機車駕訓補助擴大至4萬人
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交通部規劃今年4月起試辦機車駕訓班道路訓練。本報資料照片

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我國交通死傷事故頻傳，交通部公路總局爲強化駕駛停讓觀念，今年除了擴大1300元機車駕訓補助達4萬個名額，4月起也規畫機車道路訓練課程，有2千名1200元道路訓練補助，初步規劃訓練路線3公哩，項目包括左右轉、兩段式左轉彎、停車號誌管制等，對象鎖定已參加駕訓班考取機車駕照者，預計優先於全臺14家機車駕訓班實施。

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公路總局今年擴大機車駕訓補助達4萬個名額，參加駕訓班考照每人可領1300元。圖／聯合報系資料照片

公路總局表示，以往每年平均有25萬人考取機車駕照，去年略爲減少至23萬人，其中有2萬人上過駕訓班後進行考照。交通部2019年起辦理機車駕訓補助計劃，根據統計，截至2020年，機車駕訓者較未受訓者違規風險降低32%、肇事風險降低20%；經統計至2022年，違規風險更降低至56%、肇事風險降低至35%。

4月起，針對機車駕訓班試辦道路訓練，課程起碼3個小時，每人補助增加1200元。圖／北市交通局提供

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公路總局指出，全臺有駕訓班的機車考場共有72座，費用在2800至3700元不等，今年擴大辦理機車駕訓補助，從2萬個名額提升至4萬個名額，每人補助金額爲1300元，今年1月1日至11月30日開放符合報考機車駕照資格者申請，截至目前已有4600人申請。

公路總局指出，今年4月起也將試辦機車駕訓班道路訓練計劃，課程總計3小時，路線以3公里爲原則，第一階段將於全臺7處監理所轄下14家有大型重機訓練經驗的特優駕訓班試辦，訓練項目包括左右轉彎、兩段式左轉、停車號誌管制等，對象鎖定已於駕訓班考取機車駕照者，並提供2千名1200元補助，民衆須額外自費金額則未出爐。

公路總局今年擴大機車駕訓補助達4萬個名額，參加駕訓班考照每人可領1300元。圖／本報資料照

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違規吊扣、吊銷駕照者僅核發短期駕照 最快明年3月上路

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交通部路政司長林福山今於道安記者會指出，未來吊扣、吊銷駕照者期滿將核發短期駕照。圖／公路總局提供

汽機車駕照考試製度改革討論已久，公路總局日前將嚴重違規者換照草案送至交通部，交通部路政司長林福山今於道安記者會指出，未來吊扣、吊銷駕照者期滿將核發短期駕照，其中，吊銷駕照者期滿需換髮2年期短期駕照；吊扣1年以上者期滿需換髮3年短期駕照；吊扣1年以下者期滿需換髮6年短期駕照，最快明年3月上路。

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近5年我國汽車駕照通過率逾6成，臺灣駕照取得太容易過去被質疑是交通亂象原因之一。公路總局近期將嚴重違規者換照制度草案提報至交通部。林福山今表示，嚴重違規者換照制度涉及道路交通安全規則，預計這幾天就會預告草案，相關配套執行細節也會一併說明，因屬重大變革會有半年預告期，最快明年3月上路。

他說明，一般違規處罰可分爲罰鍰、記點、吊扣或吊銷駕照等，原則上是針對吊扣及吊銷駕照較嚴重態樣進行短期換照制度，吊銷駕照者期滿需換髮2年期短期駕照；吊扣1年以上者期滿換髮3年短期駕照；吊扣1年以下期滿換髮6年短期駕照。

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林福山表示，短期駕照期滿後需上3小時道安講習、繳清罰緩纔可換回正常駕照，若期間再度發生需吊扣或吊銷駕照的違規態樣，則持續延長短期駕照期限。

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根據道路交通管理處罰條例，現行需吊銷駕者違規行爲包括汽車駕駛人逃避繳費致收費人員受傷或死亡者、汽車駕駛人違反汽車裝載規定致人重傷或死亡者、汽車違規超載致人重傷或死亡者、酒醉或吸毒駕車肇事致人重傷或死亡者等；吊扣駕照期限分爲1個月到2年以上不等，6個月內違規記點達6點者就需吊扣一個月，1年內達12點者吊扣2個月，2年內經吊扣駕照2次，再經記違規點數者，則會弔銷駕照。

交通部路政司長林福山今於道安記者會指出，未來吊扣、吊銷駕照者期滿將核發短期駕照。記者周湘芸／攝影

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追風人形機器人！這家核心零部件廠商推出仿人脊柱人形機器人

《科創板日報》2月27日訊（記者 敖瑾）人形機器人正成爲當前資本和產業關注的熱點。在包括宇樹機器人等項目獲得大額融資的同時，一些產業鏈上的企業也在積極開拓人形機器人產品，追趕行業熱點。

近日，機器人核心零部件廠商天太機器人，就推出以仿人脊柱功能爲亮點的人形機器人。

據天太方面披露的信息，該人形機器人高約1.65m，重約75kg，全身共有64個自由度，行走速度最高爲5km/h，具備跳躍、上下樓梯、爬坡等多種能力。

公開資料顯示，天太機器人截至目前已完成3輪融資。有來自投資方不願具名的投資人士對《科創板日報》記者表示，天太機器人原來主做機器人動力系統，涉及到包括機械臂中的核心部件，也是其中重要的成本單元，“而天太可以把這部分成本做得比較低，各方面性能也都不錯，這是我們當時的投資邏輯。”

其進一步表示，天太做人形機器人當前只是開始階段，“要實現從樣品到0-1，以及更後面的量產，公司需要更多考慮把性能和成本進行平衡。公司目前思路，更多是依靠自己做核心零部件，然後把整體打造出來，對外供應主要還是根據客戶需求，與客戶進行共同開發。”

仿人脊柱和重腰輕腿爲特點

天太機器人相關負責人對《科創板日報》記者表示，人的脊柱是整個軀幹的核心，對機器人來說也很重要，因爲脊柱能夠提供良好的靈活性和負載能力。“人站立時實際上是在脊柱微調以保持平衡，而不是兩隻腳不斷運動，這樣的平衡對機器人也很重要。”

與此同時，公司第一代產品還強調重腰輕腿的設計原則，即機器人力量主要來自於腰部，“這種設計，使得機器人的行動能力未來會更好，因爲腿部輕便後，行動更爲靈活”。上述負責人表示。

公開資料顯示，天太機器人成立於2014年，專注於機器人核心運動單元和運動技術方案，公司產品包括一體式機器人關節總成、高集成度AGV驅動輪、精密諧波減速機等，在機器人產業鏈中處於上游。

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截至目前，公司已完成多輪融資，投資方包括華登國際、IDG資本、龍光控股以及廣州基金子公司科金控股等。其中科金控股於2023年完成對天太機器人的戰略投資。

上述天太機器人相關負責人表示，公司早在2017年就開始了對人形機器人的探索，但真正啓動項目是在2020年設立上海子公司，專門從事人形機器人相關的開發。“公司從開發初期就與不同領域客戶進行對接，包括工業物流、生產製造和軍工等領域的龍頭企業，以瞭解場景需求。”

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其進一步表示，公司目前的人形機器人項目定位爲通用型的運動平臺，“並非旨在輸出最終的勞動力或產品，而是提供基於運動平臺的關節、小腦和軀幹，大腦未來會由合作伙伴加進去。”

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對未來的商業落地規劃，其表示，“公司將開放機器人的軟硬件接口，供第三方合作方進行二次開發和訓練，使機器人能夠適應不同的應用場景，這是公司目前在探索的商業模式。”

該負責人對《科創板日報》記者表示，在覈心零部件業務方面，公司圍繞減速器、電機驅動、編碼器和運動控制等模塊化產品，服務於各種機器人形態。目前該業務營收規模約2億元。

該負責人還表示，今年，公司還有新的融資計劃，此外，人形機器人的二代方案計劃也在今年內推出。“第三方面是在工業、物流和軍工等相關場景，公司也在積極對接，探索應用發展。中長期是希望在不同領域，與具有市場分量的龍頭形成合作。”

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資本涌入人形機器人

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當前，人形機器人備受資本關注。

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國內方面，進入2024年以來，宇樹機器人、星動紀元等項目宣佈完成融資，其中，宇樹機器人最新一輪融資規模更是達到10億元，投資方包括美團、金石投資、源碼、深創投等多個頭部資方。

國外方面，近期開發類人機器人的初創公司Figure AI，在最新一輪融資中籌集了約6.75億美元，融資前項目估值已達20億美元。參與的資方亦陣容強大，集齊了亞馬遜創始人貝索斯、英偉達、OpenAI和微軟等。其他投資方還包括英特爾的風險投資部門LG Innotek、三星的投資集團、風險投資公司Parkway Venture Capital、Align Ventures及木頭姐的ARK基金等明星機構。

上述天太機器人相關負責人對《科創板日報》記者表示，在當前資本對人形機器人的熱捧現狀下，即使存在部分公司以此爲概念在市場上拿融資，總體而言，對整個行業發展仍具積極意義，“結合當前政策對這個領域的引導和支持，整個產業就有較大機率發展起來。類似新能源汽車的發展歷程，也經歷過一些曲折，但到今天，中國的新能源汽車發展也是有目共睹的。”

上述不願具名的投資人則表示，當前人形機器人的火熱，和大模型的出現以及發展密切相關，“有了腦力，現在就需要補足軀幹或者說身體方面的能力。”

對於在人形機器人領域出現的大規模融資，其表示，投資機構對項目的判斷，主要是處於長遠的預期，“如果投上10個億，但項目估值只有幾十個億不到100億元，這時投資人看到的是未來可能沒機會帶來回報。資方覺得項目未來如果有希望成爲千億級公司，那就可以投。”